五連桿懸掛是目前最為奢華的獨立懸掛之一，即便是用鐵來打造，也依然難以降低它的成本（所以很多大品牌偷偷的將五連桿的材質(zhì)換成了鐵）；

在慣性思維作用下，每當(dāng)提起雙叉臂、多連桿懸掛時（實際上雙叉臂也屬于多連桿系列中的一種形式），消費者會本能的感覺這是高檔次的懸掛、成本高，而提及麥弗遜的時候，會覺得很一般，當(dāng)然絕大多數(shù)買菜車配備的麥弗遜的確很一般，但那些性能車上所配備的麥弗遜則并不普通，改進型麥弗遜的成本也是會大幅度提高，因為麥弗遜的種類很多；

五連桿懸掛的優(yōu)勢

五連桿獨立懸掛可以說是最奢華、完美的解決方案，五連桿懸掛可以很好的解決車輪上的五個自由度（我們不需要車輪太過于自由），而保留唯一的一個轉(zhuǎn)向自由度，當(dāng)然這個自由度最終由駕駛者來負(fù)責(zé)處理，所以對五連桿懸掛來說幾乎是最完美的懸掛解決方案，完美之處就在于它的先天性結(jié)構(gòu)，它可以依靠結(jié)構(gòu)成功約束五個自由度，而其它的懸掛先天沒辦法約束這么多，所以只能依賴后天去調(diào)教，所以這就是五連桿最厲害之處。。。

不過五連桿的懸掛雖好，但是由于自身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，導(dǎo)致其設(shè)計難、成本高，對于五連桿懸掛來說很難降低其成本，最多也就是通過減配材質(zhì)，比如將鋁合金換成鋼制；其次就是五連桿懸掛占用空間很大，往往會導(dǎo)致車內(nèi)空間變小，所以一些小型車斷然不會采取這種形式的布局，而只有那些豪牌、大型車才有可能采用這種奢華、全面、占空間懸掛，畢竟對于一些小型車而言，空間的大小是主要的賣點，因為昂貴、占地方的五連桿，把車內(nèi)空間弄小實在有些得不償失。。。

麥弗遜懸掛的優(yōu)勢、劣勢

麥弗遜懸掛的優(yōu)劣不好說，因為上面的五連桿是多連桿懸掛的一種、特指，而麥弗遜則代表了很多種、泛指，所以粗暴的談?wù)擕湼ミd的好壞是毫無意義的；所以鄙人只說說那類最為傳統(tǒng)、廉價的麥弗遜懸掛，至于那些改進型高端麥弗遜種類太多，就不一一贅述了，那些高端的麥弗遜也早已脫離了普通消費者的生活，而傳統(tǒng)的麥弗遜咱們很常見，很多a、b級車都配備這個。。。

如上圖所示，這就是傳統(tǒng)的麥弗遜懸掛，結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉；由于簡單的結(jié)構(gòu)，布置起來極為容易，而且不會占用更多的橫向空間，所以對于一些小型、緊湊車來說，采用麥弗遜不失為一個物美、價廉的理性方案（幾乎能達到買車車的所有需求）；

麥弗遜適合乘客車，乘坐舒服。五連桿車?yán)浐?。麥弗遜一般是指前懸掛，五連桿一般是指后懸掛，前懸掛有:麥弗遜、雙叉臂、雙橫臂、鋼板彈簧+前橋。一般轎車百分之九十以上的是麥弗遜懸駕，有很少的釆用雙叉臂的，不過近期的沒有了。城市suv大部分也用麥弗遜。雙橫臂和雙叉臂一般用在皮卡車上，大部分越野車也用，它抗扭曲好，只是乘坐不舒服，顯著硬。再就是前鋼板彈簧懸駕了，它主要用在載貨車上。后懸駕基本簡單，大體上兩種:一種是鋼板彈簧的，另一種是非鋼板彈簧的。轎車大部分是五連桿、拖曳臂為主，低端的用后者，高端點的用前者。鋼板彈簧后懸駕基本上在拉貨車、皮卡車、越野車、后驅(qū)面包車。

網(wǎng)友點評

網(wǎng)友1：多連桿好。國產(chǎn)的奔馳E級前后懸都采用了多連桿式獨立懸架，多連桿比麥弗遜獨立懸架成本更高、更復(fù)雜，占用的空間也更大，由此帶來的操控體驗也比麥弗遜式更好。 多連桿式獨立懸架的舒適性是所有懸架中最好的，一般高端轎車都會采用多連桿式前后獨立懸架，比如：寶馬3系、5系、奔馳E級、奧迪A6L、A4L等；檔次稍次一點的車型會采用前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，比如：大眾帕薩特、邁騰、速騰、?？怂?、雅閣、君越、馬自達6等。

網(wǎng)友2：除了提到的連桿形式之外，還有極為重要的連桿關(guān)節(jié)處的材質(zhì)和形式，就是連桿襯套。襯套絕大多數(shù)用橡膠，50塊左右，有的用魚眼軸承，2000塊左右。操控提升，天壤之別。畢竟一般人沒法把筷子連桿變五連桿，但提升鐵材質(zhì)到鋁合金，提升橡膠襯套到軸承，是做得到的，其中更為重要，就是襯套。

網(wǎng)友3：奧迪從A4開始采用前后五連桿（上一代后懸掛是梯形下擺臂，這一代開始屬于典型的五連桿)，而且始終堅持鋁合金材質(zhì)。大眾邁騰、途昂一下屬于典型的鋼制前麥弗遜，后多連桿結(jié)構(gòu)，兩者高低分明。日系水軍為了掩蓋凱美瑞和ES同屬低檔轎車的事實，居然開始強詞奪理宣稱奧迪就是換殼大眾，叫人哭笑不得，貽笑大方。但是奇怪的是他們從來都不臉紅，這是為什么？

網(wǎng)友4：作者說的不是很對，獨立懸架也不是完全獨立好吧，現(xiàn)在大部分車子獨立懸架都有平衡桿，如果想要真正獨立，那就去掉平衡桿吧。說白了，平衡桿就是一個剛起減弱的扭力梁，小顛簸也許不影響另一側(cè)車輪，大顛簸平衡桿會扭轉(zhuǎn)，就會影響另一側(cè)車輪。這就是為什么純越野車不用獨立懸架，因為獨立懸架減震行程短，比如過交叉軸，一側(cè)車輪減震壓縮非常厲害，另一側(cè)減震器通過平衡桿的扭轉(zhuǎn)也會跟著收縮，所以另一側(cè)車輪很容易就離開地面，導(dǎo)致抓地力不足。但是如果不要平衡桿也不行，拐彎側(cè)傾就會很大。

網(wǎng)友5：電磁減震器最好，價格也最高，保養(yǎng)成本高，一套電磁減震器，正常行駛大概5w公里左右，而如果在復(fù)雜路況行駛可能不到2w公里就要更換，但是電磁減震器的舒適性運動性兼?zhèn)洌诟咚偻ㄟ^減速帶時可以使車身毫無振動，而過彎時的側(cè)傾很小車身的支撐力適合，目前，電磁減震器是發(fā)展方向，降低成本是難點。