常有網(wǎng)友問(wèn)，自主品牌車(chē)企通常逆向開(kāi)發(fā)引擎，都以豐田、大眾為藍(lán)本，但其實(shí)奔馳/寶馬的引擎那么強(qiáng)大，為什么不逆向它們？其實(shí)，目前絕大多數(shù)自主品牌自主研發(fā)的引擎，基本都是逆向的結(jié)果，只是這個(gè)逆向怎么理解。不管奇瑞、長(zhǎng)城、上汽還是廣汽研究院，都購(gòu)置過(guò)國(guó)外先進(jìn)的引擎，包括奔馳寶馬，運(yùn)回國(guó)內(nèi)拆解分析、建模。

逆向國(guó)外引擎肯定不能簡(jiǎn)單1：1復(fù)制，畢竟有好多專利和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，況且有點(diǎn)逆向研發(fā)實(shí)力的汽車(chē)研究院，還是挺看重名聲，不會(huì)像眾泰、陸風(fēng)、雙環(huán)那樣毫不顧忌臉面，不顧臉面的車(chē)廠也基本沒(méi)有實(shí)力去逆向研發(fā)，購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)成的三菱引擎就好了。對(duì)于技術(shù)含量很高的引擎，逆向拆解，模仿復(fù)制一部分，這是大多數(shù)車(chē)企成長(zhǎng)的必經(jīng)之路，回到60年前，豐田、三菱，現(xiàn)代、起亞等也都經(jīng)歷了這個(gè)過(guò)程，最重要的是在逆向中消化學(xué)習(xí)并有所創(chuàng)新。

目前自主品牌有實(shí)力的新引擎，大多數(shù)會(huì)對(duì)外宣稱，跟AVL、FEV、里卡多等聯(lián)合開(kāi)發(fā)。也就是說(shuō)，通過(guò)拆解各種先進(jìn)引擎，自主品牌研究院對(duì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、性能指標(biāo)和成本工藝等有了足夠了解，會(huì)提一些要求，讓國(guó)外這些引擎研究機(jī)構(gòu)通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)。

眾所周知的長(zhǎng)城2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，有傳言說(shuō)是逆向了大眾的EA888，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)和技術(shù)比較相似，但其實(shí)它是長(zhǎng)城和AVL公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)，而EA888其實(shí)也是大眾和AVL聯(lián)合開(kāi)發(fā)，所以AVL其實(shí)是這款引擎的源頭，大體是一樣的，但因?yàn)橐蟛煌?，成本不同，AVL肯定會(huì)做出一些差異化出來(lái)，否則大眾也不會(huì)愿意。

一款引擎要用到很多技術(shù)，這些技術(shù)不一定都來(lái)自一家公司，比如，噴油系統(tǒng)是一家公司，可變氣門(mén)正時(shí)是一家公司，連桿鍛造工藝是一家公司，有些技術(shù)可能被主機(jī)廠買(mǎi)斷了，別家就用不到。比如寶馬的可變氣門(mén)升程技術(shù)，即使逆向了它家引擎，這一套技術(shù)無(wú)論如何不能復(fù)制，但可以選擇另一家?guī)Э勺儦忾T(mén)正時(shí)的技術(shù)代替，但性能上就有了差別。

另外，像寶馬B48引擎為了提升性能，減少摩擦，它的曲軸軸瓦還有凸輪軸軸瓦，都有一層IROX涂層，這個(gè)涂層官方說(shuō)有粘合樹(shù)脂、硬顆粒、固體潤(rùn)滑劑組成，但具體成分比例是商業(yè)機(jī)密，相當(dāng)于藥品配方一樣，鬼知道寶馬（或供應(yīng)商）做了多少次實(shí)驗(yàn)，失敗了多少次才搞出來(lái)的成果。所以，材料工藝、燃燒控制、冷卻潤(rùn)滑等，都是極高的門(mén)檻，逆向只能是形態(tài)結(jié)構(gòu)，核心的技術(shù)沒(méi)辦法逆向。

有不少自主品牌在國(guó)外設(shè)有研究機(jī)構(gòu)，比如，大多數(shù)動(dòng)力研究設(shè)在歐洲，主要是因?yàn)槟抢镉谐墒斓呐涮讬C(jī)構(gòu)，想要各種先進(jìn)的引擎技術(shù)，能很快找到供應(yīng)商，可以節(jié)省開(kāi)發(fā)時(shí)間，一款引擎開(kāi)發(fā)時(shí)間至少4年，現(xiàn)在法規(guī)排放等變化這么快，要是開(kāi)發(fā)過(guò)程中有點(diǎn)小插曲，開(kāi)發(fā)時(shí)間延長(zhǎng)，等這款引擎開(kāi)發(fā)出來(lái)后，有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力就很難說(shuō)。

如果主機(jī)廠沒(méi)有一定的技術(shù)研究能力，自己開(kāi)發(fā)一款新引擎，不是沒(méi)可能，可以用錢(qián)砸出來(lái)，相當(dāng)于每一個(gè)部分都需要花錢(qián)買(mǎi)，比如一個(gè)燃燒控制過(guò)程，你提的要求是想比別家更大充氣量、更快燃燒，最終更省油更強(qiáng)動(dòng)力效果，但供應(yīng)商可能會(huì)報(bào)出一個(gè)天價(jià)，你想要更優(yōu)秀的效果，就只能接受。但如果在這個(gè)核心技術(shù)方面，主機(jī)廠自己研發(fā)，工程師腦洞大開(kāi)加班加點(diǎn)試驗(yàn)，也可能搞出效果，最后發(fā)現(xiàn)，成本可能是供應(yīng)商報(bào)價(jià)的十分之一，這完全可能。目前能做到自己研發(fā)燃燒控制過(guò)程的自主品牌并不多，長(zhǎng)安、廣汽算是有成就的兩個(gè)。

現(xiàn)在自主品牌研發(fā)引擎的路子，大致都相同，先是找一個(gè)目標(biāo)機(jī)型對(duì)標(biāo)，太高端的也不會(huì)找，因?yàn)殚T(mén)檻高，成本高，太會(huì)拖延研發(fā)時(shí)間，也不一定符合自身品牌定位，因?yàn)樽灾髌放频南M(fèi)者，買(mǎi)車(chē)時(shí)看著燃油經(jīng)濟(jì)性和耐用性，性能和先進(jìn)技術(shù)不是必須，所以目標(biāo)機(jī)型大多選擇大眾或者豐田，大眾以省油出名，豐田以耐用為出名。

選定對(duì)標(biāo)機(jī)型后，再尋找技術(shù)咨詢公司輔助開(kāi)發(fā)，就是上面提到的幾家歐美公司，也就說(shuō)找個(gè)專家老手，當(dāng)顧問(wèn)或者承擔(dān)一部分開(kāi)發(fā)工作，剩下自己能控制的部分自己開(kāi)發(fā)。一來(lái)可以節(jié)省費(fèi)用，二來(lái)可以練兵培養(yǎng)自己的研發(fā)人才，三來(lái)可以說(shuō)是擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是中國(guó)人自己開(kāi)發(fā)的。而完全開(kāi)發(fā)出來(lái)一款有創(chuàng)新技術(shù)的引擎，比如全球首次使用雙噴射、首次使用分層燃燒、首次使用壓電點(diǎn)火、首次使用電控可變氣門(mén)正時(shí)、首次使用壓燃技術(shù)等，類(lèi)似的創(chuàng)新技術(shù)，離這樣的研發(fā)還差很遠(yuǎn)，基本還處于現(xiàn)有技術(shù)的模仿階段，這也是彎道超車(chē)要從電動(dòng)車(chē)開(kāi)始的初衷。