簡而言之，電可分為AC/DC——交流直流，老牌搖滾樂隊的名號怎么也超不過常識。

有預(yù)言稱：2025年新能源汽車就將取代內(nèi)燃機(jī)一統(tǒng)江山。這個必須信，還有5年。試想5年前，多少房子現(xiàn)在看簡直是“白菜價”。時間真是金錢，而嘗有陳詞濫調(diào)：金錢非萬能（MoneyFor Nothing）

這是“恐怖海峽”樂隊的名曲。

電動車沒有噪音的高性能，總被誤以為是最當(dāng)代的潮流，但這確實算“回潮”——世界上第一輛汽車真就是純電動汽車。

1886年奔馳那臺以汽油為動力的“三輪兒”確實是世界上第一部“內(nèi)燃機(jī)”汽車。不過有史為證：1873年，一個蘇格蘭人——羅伯特達(dá)維德森就發(fā)明出了使用鐵鋅電池作為動力的車，遺憾的是不能充電。后來這行業(yè)發(fā)展不止，到1890年時，全世界內(nèi)燃機(jī)動力的車還少于電動車。

電池技術(shù)一直是制約電動能力的瓶頸，再就是能源技術(shù)對石油的倚重，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)很快就統(tǒng)一了地球，直到今天面對人類自身的危機(jī)，電動技術(shù)又一次被祭起。

除去左右逢源的雙擎動力，純電汽車?yán)?a class="keylink" style="box-sizing: content-box; outline: none; color: rgb(248, 122, 30);" target="_blank">特斯拉為執(zhí)牛耳者，別人欲捧PPT蟾宮折桂以擾視聽之時，它的貨往那兒一擱——別提錢啊，選誰不言自明。我們對它的意見集中在價格上。

特斯拉上的電機(jī)就是特斯拉發(fā)明的，這是中學(xué)物理送分題。尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）所發(fā)明的感應(yīng)電機(jī)原理上一直都沒有變：定子和轉(zhuǎn)子，作用后達(dá)成功率輸出。特斯拉所采用的交流異步電機(jī)既沒有電刷也沒有永磁體。

天地不能充電，動力必須是來自體內(nèi)。特斯拉的電池組就有900公斤，85KWH的容量，16組電池組串聯(lián)，每組電池組由444節(jié)鋰電池，每74節(jié)關(guān)聯(lián)而成。總共是7140節(jié)鋰電池。不是交流電機(jī)么？對啊，先得轉(zhuǎn)換成交流電。那么就需要另外一個核心成員——逆變器。如果電機(jī)是心臟，逆變器就是大腦——除了交直流轉(zhuǎn)換，它還控制控制電動機(jī)的功率輸出。“堆電車”就是把電池堆起來提高續(xù)航里程，特斯拉的電池配比技術(shù)，由在內(nèi)達(dá)華州的“超級電池工廠”（Gigafactory）生產(chǎn)的圓柱形鋰電池，讓特斯拉Model S 75裝75kWh的電池就可以跑469km，那么裝150kWh的電池是不是就可以跑900km呢？相比較，其他廠商的短板也正在于電池電控技術(shù)。

雖說是電動車，可以總得動力輸出為驅(qū)動力。電機(jī)像引擎一樣，通過齒輪箱讓輪子滾動。能量回收系統(tǒng)還可以將電動機(jī)切換為發(fā)電機(jī)，達(dá)成更好的理想里程。至于差速器、制動系統(tǒng)等，不能說幾乎就是傳統(tǒng)衍生發(fā)展。最核心的技術(shù)中，電動車已經(jīng)用軟件取代了復(fù)雜的機(jī)械硬件系統(tǒng)，也是集束了可以接駁互聯(lián)網(wǎng)而進(jìn)入智能控制的一個方式。

這方式很理想，理想到除了電的來源，別的無可挑剔。幾年來，越來越多的技術(shù)一再背書：這不是唯一的路。電動和電動之間，還是有著不明朗但明確的差別。我們都知道“能量守恒”，也都明白發(fā)電的種種代價，以及目前技術(shù)對電力來源的依存狀況。插座上的電本身就是可疑的。北京的天很藍(lán)，那么那個發(fā)電廠的天怎么樣呢？

電動車領(lǐng)域的另一個陣營，就是以豐田氫燃料電池技術(shù)為基石的一派。這個領(lǐng)域里，豐田已在申請了15867件相關(guān)專利，燃料電池領(lǐng)域申請的專利數(shù)量達(dá)到9671件，占總數(shù)量的61%。三星、現(xiàn)代、通用等其余廠商申報總量也只有他一家的七成多。這首先是優(yōu)勢，又可以說是危機(jī)——過于明顯的技術(shù)優(yōu)勢，木秀于林，風(fēng)必摧之。站在國家戰(zhàn)略層面，這并非危言聳聽。

什么都不是唯一的，一家獨(dú)大的謀劃雄才大略，可終有做大一日，再反手掣肘，任誰想來都怕。只要使用、推廣氫燃料電池技術(shù)，僅僅繞開豐田就是一個很大的課題了。但日本的技術(shù)如果遭遇壁壘無法拓展，那也是這項技術(shù)的滅頂之災(zāi)。不過特斯拉最怕的“一瓶水”（氫燃料電池技術(shù)的排放是水）——豐田燃料電池車Mirai，也許就要在出品在北汽手里了。

眼下，北汽旗下的福田將明確致力于燃料電池車的進(jìn)一步研發(fā)，把豐田燃料電池車使用的燃料電池裝置及儲氫罐進(jìn)行商品化嘗試。多一個純電動以外的選擇，就是減少一半的風(fēng)險。投桃報李，豐田還會免費(fèi)開放約2.4萬項電動車技術(shù)專利。

相比純電動汽車來講，氫燃料電池的使用過程與傳統(tǒng)燃油車更加類似，加氫時長與加油相當(dāng)，而且續(xù)航里程與與燃油車伯仲之間。但是氫氣的運(yùn)輸、儲存，加氫站的建立都是一系列的問題，整個系統(tǒng)的戰(zhàn)略實施也是一個漫長的論證過程。

人工智能肯定不是個噱頭。曾經(jīng)的國際象棋國手李擎告訴我：如果說計算機(jī)的國際象棋計算還是大數(shù)據(jù)的經(jīng)驗累積的話，算不上人工智能，那么圍棋里面對“權(quán)重”的選擇就絕對是人工智能范疇了。一臺有“智慧”的汽車是不是還叫汽車暫且不論，我們已經(jīng)可以期待《第五元素》里造就預(yù)告過的出行方式了。

它都有“腦子”了，那么我們就讓腦子在路上休息吧。預(yù)言稱：無人駕駛汽車可能在20年內(nèi)廣泛運(yùn)用。這，也必須信，資本市場的動作已是明證——掙錢就靠前瞻。

目前的理論是：無人駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，通過整個行駛系統(tǒng)的中央服務(wù)器伺服終端實現(xiàn)無人駕駛，在沒有任何人類主動的操作下，自動操作機(jī)動車輛，實現(xiàn)更高級別的迅捷安全出行。我們可以想象此情此景了——出門，上車，睡覺，到達(dá)。感嘆：在車上終于可以暢飲的時代到來之時，可酒精已悲催的被定義為絕對有害物。

曾有互聯(lián)網(wǎng)大佬一沖動來了一回日常路面的“無人駕駛”，有些無知的知法犯法。更多的無人駕駛技術(shù)還在實驗中，我們遠(yuǎn)沒有資本那么沖動的加速沖刺到明天。