曲軸連桿位于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，屬于受力部件，在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，并不會(huì)受到外力作用。但如果出現(xiàn)故障，必將是內(nèi)力所致，就必須考慮曲軸制造工藝或者是制造缺陷了。

去年鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的CF650TR斷曲軸連桿事件剛剛熄火，不久前又有車(chē)主爆出CF650TR-G(國(guó)賓車(chē))出現(xiàn)爆缸事件，再次將國(guó)產(chǎn)車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題推上風(fēng)口浪尖，甚至很多車(chē)友都表示不會(huì)再“愛(ài)”了……

由于大部分車(chē)友并不在內(nèi)燃機(jī)制造行業(yè)，為了讓更多的車(chē)友了解內(nèi)燃機(jī)制造過(guò)程，今天小編搜集了一些曲軸的制造工藝知識(shí)，大家一起來(lái)學(xué)些一下。

▼ 去年的TR曲軸連桿斷裂事件 ↓↓↓ ▼9月11日TR-G車(chē)主爆出爆缸事件↓↓↓

▼春風(fēng)售后已進(jìn)行回復(fù)↓↓↓

連桿制造工藝

連桿的結(jié)構(gòu)及作用

連桿是較細(xì)長(zhǎng)的變截面非圓形桿件，其桿身截面從大頭到小頭逐步變小，以適應(yīng)在工作中承受的急劇變化的動(dòng)載荷。它是由連桿大頭、桿身和連桿小頭三部分組成，連桿大頭是分開(kāi)的，一半與桿身為一體，一半為連桿蓋，連桿蓋用螺栓和螺母與曲軸主軸頸裝配在一起。

連桿是連接活塞和曲軸，并將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。它是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要的傳動(dòng)構(gòu)件之一，它是把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以輸出功率。

工件材料和毛坯

連桿的材料大多采用高強(qiáng)度的精選45鋼、40Dr鋼等，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理以改善切削性能和提高抗沖擊能力，硬度要求45鋼為HB217～293，40Cr為HB223～280。也有采用球墨鑄鐵和粉末冶金技術(shù)的，可降低毛坯成本。

鋼制連桿的毛坯一般都是鍛造生產(chǎn)，其毛坯形式有兩種：一種是體、蓋分開(kāi)鍛造；另一種是將體、蓋鍛成一體，在加工過(guò)程中再切開(kāi)或采用脹斷工藝將其脹斷。另外為避免毛坯出現(xiàn)缺陷，要求對(duì)其進(jìn)行100%的硬度測(cè)量和探傷。

連桿加工工藝過(guò)程

1、定位及夾緊

1)粗基準(zhǔn)的正確選擇和初定位夾具的合理設(shè)計(jì)是加工工藝中至關(guān)重要的問(wèn)題。在拉連桿大小頭側(cè)定位面時(shí)，采用連桿的基準(zhǔn)端面及小頭毛坯外圓三點(diǎn)和大頭毛坯外圓二點(diǎn)粗基準(zhǔn)定位方式。這樣保證了大小頭孔和蓋上各加工面加工余量均勻，保證了連桿大頭稱(chēng)重去重均勻，保證了零件總成最終形狀及位置。

2)在連桿桿和總成的加工中，采用桿端面、小頭頂面和側(cè)面、大頭側(cè)面的加工定位方式。在螺栓孔至止口斜結(jié)合面加工工序的連桿蓋加工中，采用了以其端面、螺栓兩座面、一螺栓座面的側(cè)面的加工定位方法。這種重復(fù)定位精度高且穩(wěn)定可靠的定位、夾緊方法，可使零件變形小，操作方便，能通用于從粗加工到精加工中的各道工序。由于定位基準(zhǔn)統(tǒng)一，使各工序中定位點(diǎn)的大小及位置也保持相同。這些都為穩(wěn)定工藝、保證加工精度提供了良好的條件。

2、加工順序的安排和加工階段的劃分

連桿的尺寸精度、形狀精度和位置精度的要求都很高，但剛度又較差，容易產(chǎn)生變形。連桿的主要加工表面為大小頭孔、兩端面、連桿蓋與連桿體的接合面和螺栓等。次要表面為油孔、鎖口槽等。還有稱(chēng)重去重、檢驗(yàn)、清洗和去毛刺等工序。連桿是模鍛件，孔的加工余量較大，切削加工時(shí)易產(chǎn)生殘余應(yīng)力。因此，在安排工藝過(guò)程時(shí)，應(yīng)把各主要表面的粗、精加工工序分開(kāi)。這樣，粗加工產(chǎn)生的變形就可以在半精加工中得到修正。半精加工中產(chǎn)生的變形可以在精加工中得到修正，最后達(dá)到零件的技術(shù)要求同時(shí)在工序安排上先加工定位基準(zhǔn)。

先來(lái)看一段連桿雙面銑加工視頻

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連桿工藝過(guò)程可分為以下階段：

1)粗加工階段

粗加工階段也是連桿體和蓋合并前的加工階段：主要是基準(zhǔn)面的加工，包括輔助基準(zhǔn)面加工，準(zhǔn)備連桿體及蓋合并所進(jìn)行的加工，如兩者對(duì)口面的銑、磨等。

2)半精加工階段

半精加工階段也是連桿體和蓋合并后的加工，如精磨兩平面，半精樓大頭孔及孔口倒角等?？傊?，是為精加工大、小頭孔作準(zhǔn)備的階段。

3)精加工階段

精加工階段主要是最終保證連桿主要表面上大、小孔全部達(dá)到圖紙要求的階段，如珩磨大頭孔、精鏜小頭軸承孔等。

4)連桿加工的工藝流程表

什么樣的連桿是好連桿？

連桿的小頭通過(guò)活塞銷(xiāo)與活塞連接，大頭與曲軸的軸頸連接，大、小頭尺寸取決于承壓面積。連桿的工作溫度為90～100℃，運(yùn)轉(zhuǎn)速度為3000～5000r/min。為保證連桿鍛件順利進(jìn)入自動(dòng)化精密機(jī)加工生產(chǎn)線和加工后的成品零件在發(fā)動(dòng)機(jī)中的裝配精度，同時(shí)，為了保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其能承受頻率極高的拉壓交變應(yīng)力，使曲軸始終處于平衡狀態(tài)，要求連桿鍛件具有高的強(qiáng)度和抗疲勞壽命。

連桿鍛件在滿(mǎn)足圖紙尺寸精度的前提下還應(yīng)滿(mǎn)足如下技術(shù)和質(zhì)量要求：

• 未注模鍛斜度在3°～5°之間，未注圓角半徑R在2～5mm之間。
• 非加工表面應(yīng)光潔，不允許有裂紋、折疊、結(jié)疤、氧化皮（深度>1mm的凹坑）等缺陷。
• 分模面殘留飛邊寬度≤0.8mm。
• 縱剖面金屬纖維方向應(yīng)沿中心線方向并與外形相符，不得有紊亂和間斷，不允許有氣孔、裂紋、折疊和非金屬夾雜物等缺陷。
• 調(diào)質(zhì)處理硬度在220～270HB之間。
• 應(yīng)對(duì)鍛件作探傷檢查。
• 鍛件上的缺陷不允許補(bǔ)焊。
• 每批鍛件的質(zhì)量偏差≤3%。

結(jié)語(yǔ)

國(guó)產(chǎn)爆缸，寶馬還斷軸呢，不要輕易說(shuō)不愛(ài)，國(guó)產(chǎn)還是有希望的。

目前國(guó)內(nèi)，各大品牌關(guān)于曲軸連桿斷裂的新聞并不多見(jiàn)，春風(fēng)大排量摩托車(chē)在一定程度上也代表著國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)的最高制造水平，加上前期國(guó)賓車(chē)在國(guó)慶大典閱兵儀式上的亮相，也大大提升春風(fēng)摩托的曝光度，TR斷連桿、TR-G爆缸事件的發(fā)生，引起了摩托行業(yè)與車(chē)友圈的廣泛關(guān)注。

這類(lèi)事件的發(fā)生，如果歸結(jié)于沒(méi)有在售后更換機(jī)油，那就未免顯得有點(diǎn)牽強(qiáng)了。

對(duì)于現(xiàn)階段的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)品牌，特別是對(duì)于剛剛起步的大排量車(chē)款，沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題，一夜之間趕日超歐是不可能的。

車(chē)可以有問(wèn)題，但售后一定要跟上。售后到位了，服務(wù)滿(mǎn)意了，你覺(jué)得還會(huì)有人上網(wǎng)去發(fā)這些負(fù)面內(nèi)容嗎？

相反，由于溝通不暢導(dǎo)致客戶(hù)情緒激動(dòng)，做出過(guò)激行為，給客戶(hù)造成了精神損失的同時(shí)，也會(huì)給自身品牌造成不良影響。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)，我們這群車(chē)友都是拿出最大的包容與耐性的，如果哪天我說(shuō)不愛(ài)了，你能理解我們受了多大的委屈嗎？